连日来融创配资，重庆持续高温天气，在这样的严峻“烤”验下，仍然有一群人在烈日下挥洒汗水，只为保障航班正常进出、旅客安全出行。
在毫无遮挡的机坪上，地表温度最高达到70℃，机场各个岗位工作人员如何诠释坚守？
7月17日，上游新闻记者进行了实地体验。
他们为飞抵重庆的航班，筑起安全的空中回家路
7月17日上午10点，重庆江北国际机场停机坪已经热浪滚滚，阳光反射在地面，晃得人睁不开眼，停机坪地表温度最高时已超过50℃。
李远望爬上15米高的下滑天线检查。
飞行区航务管理部导航运行部导航技术室巡查员李远望戴好安全帽、绑好保险带，对装备检查完毕后融创配资，熟练地爬上15米高的下滑天线，对下滑台天线电缆、室外密封件进行检查及加固，确保设备正常运行。
李远望在下滑天线上面检查。
“虽然天气炎热，但我们的任务就是要为飞抵重庆的航班，筑起一条安全的空中回家路。”从下滑天线下来，李远望的衣服早已湿透，豆大的汗珠顺着脸颊滑落下来，他来不及擦拭，继续上车开往下一个台进行检修。
机场“掌灯人”要确保近20000盏灯火正常
在重庆江北机场广阔的飞行区内，遍布着近20000盏灯火，它们照亮停机坪，也给起降航班照亮了飞行的方向。
上午11点30分，在停机坪359号停机位，飞行区航务管理部助航灯光巡检维护员周祖伦来到一根高杆灯前，他打开随身携带的工具箱，里面装着扳手、螺丝刀、夹钳等工具。
检查高杆灯的灯泡融创配资。
“我要对那颗受损的灯泡进行更换，确保机坪高杆灯运行正常。”周祖伦告诉上游新闻记者，机场助航灯光系统大体可以分为进近灯、跑道灯、滑行道灯、标记牌等，飞机起降、滑行都离不开助航灯光的指引。他和同事们要在白天夜航前，也就是晚上6点到8点，首航凌晨2点到6点这两个时间段进行巡查，发现有损坏的灯就要及时维修。
周祖伦更换高杆灯的灯泡。
“我们的任务就是确保机场灯光适航，用助航灯光照亮旅客的平安。”作为机场的“掌灯人”，周祖伦深知责任重大，天气再热也不能有丝毫马虎，必须仔细检查。
地表温度70℃机坪上的飞机加油员
下午2点，一架飞机平稳降落在重庆江北国际机场东航站区停机坪上，此时，在它停靠的桥位附近，中国航油重庆分公司飞机加油员朱森已经在机坪上准备加油。
朱森正在进行飞机加油作业。
放置轮档、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油……给一架飞机加油，朱森要完成近30个操作流程。
上游新闻记者用随身携带的温度计测量，机坪上的地表温度已经达到70℃，飞机发动机旁边更是热浪滚滚，朱森将10多公斤的加油接头举过头顶，还要对接20多公斤的地井接头，不一会儿已是满头大汗。
目前正值暑运高峰，重庆江北国际机场T3航站楼每天加油的航班近340架次，朱森和同事们一个人每天要为20-28架次航班加油。根据航班计划飞行里程等情况，他们每架次为航班加油时间从20多分钟到1个多小时不等。
在热辣滚烫的停机坪，还有很多民航人无惧“烤”验，永不服“暑”。他们在自己的岗位上挥洒着汗水，只为保障航班运行安全和旅客安全出行。
上游新闻记者 黎静 摄影 杨帆 实习生 刘弈彤
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